春日里的香港维多利亚港畔，港威大厦楼下，陈阳将夺目的宣传牌举过头顶，宣传牌上是用大字书写的“香港稳妥，美元储蓄”“长时刻递加复利高达7%”“无限次更改受保人，完成宗族财富传承”“无限次分拆保单，弹性分配财物”等字样。
作为香港头部稳妥公司的一名稳妥代理人，陈阳活跃向过往的行人介绍各类稳妥产品。那些以高额收益为卖点的储蓄险和分红险，招引着许多来自内地的游客停步咨询。
间隔陈阳不远，另一家香港稳妥公司的稳妥代理人杨雄站在人群中，也高举着一块夺目的宣传牌，上面明晰地标示着稳妥产品的收益率——长时刻复利高达“7%+”。
陈阳与杨雄地点的团队，都将首要精力聚集于服务内地客户集体，为这些客户供给个性化的香港稳妥服务，满意内地客户日益多元化的财物装备和危险保证需求。
近年来，内地存款利率继续走低，而香港外币存款和稳妥收益率具有必定的招引力，内地客户相关需求日益添加。在这样的趋势中，像陈阳这样从内地赴港的稳妥代理人数量继续攀升。他们多被香港的人才新政招引而来，子女教育和个人久远开展是他们要点重视的要素。
赴港
为了招引海外人才赴港作业，2022年，香港特别行政区推出了高端人才通行证计划（下称“高才通”）等一系列人才引入计划。这些方针的施行，为香港的作业商场注入了新的生机，也为香港稳妥业引来一批内地高学历的青年人才。
杨雄是南京大学的结业生。2024年9月，他结业后即经过“高才通”计划来到香港，拿到香港身份后，成为一名稳妥代理人。如此挑选，是由于他觉得这里是国际金融中心，能够供给更宽广的作业渠道。
他地点的团队首要服务内地客户集体。在这个团队中，既有像他这样入职时刻不长的作业新人，也有不少已经在香港稳妥作业深耕十几年的资深人士。
杨雄发现，香港本地人对稳妥的承受度很高，稳妥浸透率远高于内地。不过，跟着内地经济的开展和居民财富的堆集，越来越多的内地客户也开端重视香港稳妥。
一名内地客户期望为未来或许的医疗开销做储藏，一起也有储蓄的需求。近期，杨雄为这个客户规划了一份包含医疗附加契约的储蓄险计划，既能满意客户的医疗保证需求，又能完生长时刻的财富堆集。“咱们一般主张客户挑选五年缴费期，并依据他们的经济状况挑选适宜的计划。”杨雄说：“分红储蓄险的一个重要功用是灵活性，客户能够在需求的时分提取部分资金，用于子女教育或其他重要规划。”“香港的分红储蓄险是明星产品。”杨雄解释道：“与内地稳妥比较，香港的储蓄险具有分红功用，稳妥公司会将保费用于全球涣散出资，挑选面十分广。长时刻来看，分红储蓄险的报答率十分可观，这也是香港稳妥领先于内地的重要原因之一。”
跨界
与杨雄不同的是，陈阳当香港稳妥代理人，是“跨界”转型。
2024年10月之前，陈阳一直在深圳从事修建施作业业，首要担任技能方面的作业，包含施工计划的拟定和施工图纸的二次深化规划等。
房地产商场的行情低迷让修建作业的收入受到影响。陈阳决议转行。2024年10月，他从内地奔赴香港，成为一名香港稳妥代理人。“在深圳时，我就感受到房地产作业的窘境，施作业业越来越难做。”陈阳回忆说：“其时我就在想，是不是该换一个作业了。正好有朋友在香港做稳妥，收入还不错，我就动了心。”
近两年，内地银行的存款利率继续下调。比较较而言，香港稳妥和美元理财产品在收益方面更具招引力。越来越多的内地客户到香港咨询购买稳妥和理财产品。“香港稳妥的优势在于法令阻隔和全球出资。”陈阳说：“这关于高净值客户来说，是十分重要的。”
像陈阳这样“跨界”而来的香港稳妥代理人还有许多。其间，子女教育成为香港稳妥代理人重视的中心要素之一。
2023年，曾是一名资深媒体人的张伟，做出了人生中一个重要的决议：脱离内地，来到香港。
张伟重视的是孩子的教育问题。香港的教育资源丰富且国际化程度高，其部分高校在亚洲甚至全球享有较好的名誉。
张伟期望孩子能在一个多元化的环境中生长，承受国际化教育，所以，他决议赴港作业，一起为孩子挑选了一所香港的优质校园。
到香港后，张伟察觉到，跟着内地经济的开展，越来越多的内地客户开端重视香港的稳妥商场。香港的稳妥产品在规划和收益上具有优势，尤其是分红储蓄险。这个险种凭仗其低危险和相对安稳的报答，成为许多客户财物装备的首选。
张伟还敏锐地发现了内地客户的更多需求。他使用人脉资源，为内地客户供给一站式服务——不只有在香港购买稳妥、银行开户、证券开户等金融服务，还包括留学请求、游学组织等教育相关服务，协助客户在做财物装备的一起，也为孩子的教育做好全面规划。
由于爸爸妈妈依然居住在上海，张伟常常往复于上海与香港之间。
“到香港卖稳妥，不只是我的作业挑选，更是为了孩子的未来。”张伟说：“香港的教育资源和金融环境为内地客户供给了更多的挑选和时机。”
经济观察报了解到，例如在互联网大厂作业的某人士，收入可观但作业压力较大。跟着作业竞赛的加重，他忧虑自己随时或许被裁人，一起也不想堕入职场内卷。在了解到香港的“高才通”计划后，他捉住这个时机，赴港寻觅新的作业开展途径。现在，他也加入了稳妥代理人的队伍。
应战
2013年之前，很少有高校结业生或专业人才挑选到香港从事稳妥代理作业。
2014年至2020年，内地顾客购买香港稳妥的需求呈爆发式添加。稳妥机构经过校园和社团活动扩展招募规模，许多香港校园的内地学生将稳妥代理归入作业规划，作业迎来快速开展期。
2020年至2022年，受新冠疫情影响，赴港游客削减，相关稳妥事务量下滑，部分在职稳妥代理人辞去职务或转行。
2023年至今内地客户赴港投保炽热，香港稳妥事务回暖，事务量激增，部分兼职稳妥人重返全职岗位。在“高才通”“优才计划”等人才方针招引下，许多内地高校结业生和专业人才从头将稳妥作业归入作业规划。
2025年3月19日，香港保监局发布以“迈向可继续的未来”为主题的《2023—2024年报》。其间显现，内地访港旅客积压已久的需求得以开释，2023年来自内地访客的新造事务保费为590亿港元，这一数字较2022年的21亿元飙升27倍。此外，香港的稳妥浸透率在全球排名榜首，稳妥密度排名为全球第二，毛保费总额在全球稳妥商场排第16位。在陈述期内，香港具有160家获授权稳妥公司，具有多达115,355名持牌稳妥中介人；到2024年3月31日，保监局已处理逾115,000个新车牌、车牌续期及材料更新的请求。
虽然香港稳妥商场具有较高的招引力，但作业竞赛剧烈，客户对稳妥产品和服务的要求也越来越高。作为新入行的稳妥代理人，杨雄需求在短时刻内堆集客户资源，树立信赖联系。他说到，开辟新客户比较困难，假如自己几个月不出单，或许会失掉决心。
此外，跟着稳妥作业从“人海战术”向“精英战术”改变，杨雄需求不断提高自己的专业素质和服务才能，以习惯商场的改变。
作为跨界转型的稳妥代理人，陈阳除了面对客户开辟的应战外，还需求习惯从修建作业到金融稳妥作业的改变。
陈阳说到，内地客户对香港稳妥的需求添加，但一起也对稳妥产品的收益率和危险阻隔功用有更高的要求。因而，他需求不断优化产品计划，以满意客户的个性化需求。
关于张伟来说，挑选赴港开展并进入稳妥作业，他需求在新的环境中从头树立作业网络，一起统筹家庭和工作。这种两地奔走的生活方式也给他带来了时刻和精力上的压力。
此外，香港稳妥产品还面对着相关方针的改变。
“现在正是投保的好时机。”杨雄说：“由于香港保监局的方针调整后，一些优惠办法或许会撤销。”
陈阳所指的方针是，2025年2月28日，香港保监局发布《分红保单利益演示利率上限指引》（下称《指引》），正式对香港分红险保单的演示利益进行“限高”。香港保监局以为，在分红稳妥产品的利益演示中，将演示利率上限设定为6.0%（适用于港元计价产品）及6.5%（适用于非港元计价产品）是合理的参阅水平。
《指引》将于2025年7月1日起收效。据悉，未来香港保监局将因应商场状况，考虑将这一指引的适用规模扩展至其他稳妥产品。
这意味着，香港稳妥代理人在向客户推销产品时，不能再以过高的预期收益来招引客户，而是需求愈加重视产品的实践价值和长时刻安稳性。
（应采访目标要求，文中陈阳、杨雄、张伟为化名）
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“提价的盈利被船东尽数吃下，手握贱价协约的大客户并没有遭到严重影响。”
新一轮海运提价仍未看到拐点。这一轮动摇带来的盈利谁吃，价值谁付？
依据全球数字货运渠道Freightos，到6月10日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格别离攀升至5888美元/40英尺集装箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周别离大涨了17%和12%。
跨境电商渠道敦煌网集团物流供应链副总裁刘朔湖对榜首财经记者表明，近1-2个月，因为红海形势持续严重，全球港口拥堵，很多集装箱船绕航，运送间隔和运送时刻加长，集装箱及船只周转率下滑，海运运力丢失不少。他称：“在运力全体状况紧绷的状况下，本应是冷季的海运商场呈现了提价潮，欧美航线的运价大幅上涨，乃至呈现了一天一个价格的状况，部分航线运价暴升超50%。”
关于提价中的盈亏方，美线航运业资深人士罗杰（化名）告知榜首财经记者，跟着新合约自4月底收效，提价的盈利被船东尽数吃下，手握贱价协约的大客户并没有遭到严重影响，反却是货代吃了亏，受伤最深的则是依托海运的电商类集体。
9月6日，最新一期上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2726.58点，较上期跌落7.99%，这已是接连第三周呈下滑态势。跌破3000点大关，意味着运价回落至5月底水平。
本年以来，一路飙升的海运价格在7月迎来了“降温”，又由供需联系的改变在近两个月呈现暴降。9月9日，集运指数（欧线）期货主力合约忽然崩跌，盘中一度暴降超10%，创下2024年4月8日以来新低，到收盘，报1607.5点，相较于7月4日最高点，累计跌幅超66%。
业内人士指出，因为需求改变和运力的添加，海运价格正逐步回归到合理区间，估计短期内还会平稳跌落，但在我国阴历年前的出货潮，还将迎来一波提价。
海运价格逐步回归合理区间
本年二季度，全球航运商场阅历了“冷季不淡”，拉长周期看，1至7月，受集运商场需求旺盛、红海形势严峻等要素影响，集运指数（欧线）期货主力合约继续飙涨，年内最大涨幅超278%，期间最高涨至4763.6点。
但在7月份“传统旺季”，海运价格开端跌落，大都船公司抛弃了原定的提价方案，纷繁下调运费，韩国森罗（SM line）将每大柜运价下调600美元，中远海运（COSCO）、日本海洋网联（ONE）等也相继调降200至300美元。
“7月以来，商场需求并未如预期般上涨，加上新造船只连续投放商场，缓解了此前的运力严峻和爆舱现象，运费随之下降。因为需求的改变和运力的添加，船公司为了抢夺商场份额开端下调运价，导致商场上‘价格战’剧烈。”青岛货代人刘先生剖析。
5月1日，“中远海运摩羯座”轮正在停靠青岛港。图源新华社。
集装箱交易统计数据印证了这一点，数据显现，远东至欧洲的月度货运量，从6月份的175万规范箱下降到7月份的158万规范箱，降幅为0.5%。特别是北亚至北欧的货运量环比下降7.6%，同比下降14.2%，而我国至北欧的货运量也环比下降3.9%，虽然同比仍添加7.9%。
此前，上海世界航运研究中心世界航运研究所副所长郑静文对风口财经表明，“海运商场淡旺季首要看货量水平”。现在来看，本年9月份有别于传统海运旺季，在海运价格阅历了疯涨，滞涨，再到震动后的回落，商场普遍认为，海运价格逐步回归合理区间。
“比较本年价格高位期，部分船公司的现舱报价已然腰斩，现在线上价格最低的赫伯罗特（HPL），从上海发往德国汉堡的小柜运价已降到1442美元，大柜为2384美元；发往北美的小柜为3211美元，大柜为3842美元。COSCO报价略高，发往欧洲的小柜要3800美元，大柜要6000美元。”上海一家世界货运公司负责人告知记者，运价加快跌落，商场风向已变。
依据南华期货，从8月中旬至今，干流船公司欧线的小柜现舱报价已跌落至少1700美元以上，大柜现舱报价也已跌落至少2500美元以上。
就在8月末，航运巨子马士基宣告，将于9月15日起施行新的旺季附加费（PSS）规范，将价格从3000美元/TEU和4000美元/FEU，调整至1500美元/TEU和3000美元/FEU。9月6日，马士基进一步降低了行将施行的PSS规范至1000美元/TEU和2000美元/FEU。这意味着，本来被视为即期价格阶段性支撑的长时刻协议价格，将从本月中旬开端呈现更大起伏的下降。
供需改变加快船司运力调整
依据上海航运交易所9月6日发布的数据，运价大跌，四大首要航线无一幸免，其间美东至我国及欧洲航线成为重灾区，别离暴降11%和10.76%，而美西至我国及地中海航线也别离跌落6.37%和8.71%。
本来寄希望于“十一”黄金周前小旺季的船司开端进行运力调整。英国闻名航运咨询公司Drewry最新评价陈述显现，9月2日至10月6日的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的首要交易航线中68个航次已宣告撤销，撤销率为10%。其间，被告诉撤销的航次中，跨太平洋航线约占51%，亚洲至北欧和地中海航线约占28%，还有21%在跨大西洋航线上。
一般，“十一”黄金周前是工厂订单激增的时期，但Drewry表明，“船公司撤销航次是为了应对现货运价继续跌落及黄金周假日前需求继续疲软。”
以地中海航运（MSC）为例，8月底，MSC宣告方案调整其运力，并发布了多个停航方案，触及欧地、北美等航线。MSC表明，此次停航方案与黄金周假日期间需求放缓有关。
而美东区域潜在的停工要挟，关于航运商场的影响不行小觑。依据国投安信期货，本年10月，全球集运商场一较大不确定性来自于美东劳资商洽，现在劳资两边在新合约上的不合较大，工人从10月起停工的危险添加，或许导致严峻的港口拥堵，但即使产生，其对欧线运力的影响仍需必定的传导时刻。
对此，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在不久前的媒体成绩发布会上表明，本年的商洽气氛有些不寻常，两边的商洽言辞现已显现出严峻的痕迹。美东港口的停工假如迸发，将会使本已软弱的全球供应链遭受进一步的冲击，或许导致运费上涨、交货延误乃至供应链中止。
本年上半年，海运商场阅历了一波需求顶峰，进入下半年，商场需求显着放缓，职业充溢不知道。接下来的几个月，海运价格是否还会跌落？
“就现在状况看，估计短期内海运费还会平稳跌落，但11月、12月有上升的或许，究竟还有我国阴历年前的出货潮，届时扎堆出货的海运将迎来一波提价。”业内人士指出。
(群众新闻·风口财经记者 石冰冰)
近一百年来，他们宗族携带着不计其数吨货品，交游于不同航道之间。浣熊的太爷爷和爷爷跑的是内河运送，到浣熊的父亲这一代，跟着我国对外交易的添加，他们的脚印开端遍及国际：东南亚、欧洲、非洲、北美……
本年上半年，旺盛的交易需求让我国和南美洲之间的航线变得反常繁忙和贵重。
各大航运公司加开了从我国至南美洲的航线。4月以来，中远海运、长荣海运、东方海外、法国达飞、地中海航运等航运公司增设或晋级了南美航线。
据海关总署数据，2024年1月—4月，我国与拉丁美洲的进出口总额为1.14万亿元人民币，出口总额为5762亿元人民币，较上一年同期别离添加11.7%和11.4%，为我国进出口交易添加最快的大洲。其间，新能源车成为了重要的交易产品。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年榜首季度，巴西乘用车进口量比2023年同期添加了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。
在那艘开往墨西哥的货轮上。浣熊每天只和24个船员以及上万个装满货品的集装箱打交道。在这些集装箱中，有一些编号为3166（易燃液体驱动车辆）危险品箱，存放着锂电池、新能源轿车等工业制品，浣熊就担任查看这些危险品箱的安全。“南美航线最大的特色便是长”，浣熊说，“长到能够把一年四季阅历一遍，通过不一起区的时分还要不停拨钟倒时差，所以压根没有好好睡过觉。”
繁忙的航线
从上海港动身，浣熊地点的集装箱船将在和平洋上飞行30余天，先后途经韩国、日本、白令海峡，飞行中能看见美国阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接着，货轮南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港等港口。驶过赤道后，船舶来到从属厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛，这里有地球上仅有能在海洋中日子的蜥蜴——海鬣蜥，怪兽电影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”便是以它为原型。随后，船继续南下，先后停靠秘鲁、智利。
上一年10月浣熊参加一家航运公司，正式成为了一名远洋货轮船员。一个月后，浣熊初次踏上了前往南美洲的航程。
据他介绍，这艘船本来跑的是北美航线，被暂时抽调来跑南美西航线，以赶在12月底樱桃老练时，将樱桃运往我国。樱桃贮藏期短、容易腐烂，因而这个航线对航速的要求很高，浣熊说：“其他航线很少有给主机功率拉满的状况，这个航线就算船扛不住也要全速跑，究竟它叫‘樱桃快航’嘛。”
运完樱桃后，南美航线开端繁忙起来，这艘船就留在了这条航线。
深耕拉美航线的货代吕先生对记者称，比较上一年同期航运商场的惨白，本年3月以来的商场特别火爆。“现在低货值的货现已停掉许多了，这类企业面对这么高的海运费，根本上就没有办法做了。现在首要运送的是机械和轿车零配件等。”吕先生表明，因为6月至8月又联接上了南美传统的海运旺季，估计这波运价上涨将继续到本年8月初。
为满意巴西、墨西哥等国不断添加的运送需求，4月以来，达飞轮船、地中海航运、和平船务、长荣海运、东方海外等多家航运公司发布了增设或晋级南美航线的方案。其间，达飞宣告注册M2X-墨西哥快船航线，先后挂靠天津、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗等港口；地中海航运5月15日推出MEXI－CAS环线，从青岛首航，衔接亚洲和墨西哥的首要港口；和平船务则推出两条晋级周班直航服务南美东航线1（ES1）和南美东航线2（ES2），其间ES1从上海动身，由和平船务、长荣海运、中远海运和达飞轮船联合布置13艘船舶供给服务，ES2从青岛动身，上述4家航运公司联合布置12艘船舶供给服务。
依据中远海控控股，中远海控现在有12条集装箱班轮航线挂靠墨西哥，投入运力超越22万TEU（标准箱）。2024年的前4个月，墨西哥各地的海港总吞吐量同比添加18.2%，亚洲和墨西哥之间的交易展现出巨大的协作潜力。在这一布景下，中远海运近来拓荒了墨西哥快航（WSA5）线，每班供给3000个—5000余个标准箱铺位，将衔接恩塞纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥和平洋侧港口。
和平船务航线运营办理部远洋航线交易总司理何玮杰（William Ho）表明：“跟着拉美商场添加远景的继续达观，咱们看到亚洲和拉丁美洲之间有着微弱的交易往来。继加强南美西航线服务之后，咱们期望增强在南美东的航线服务，进一步助力联动互通，并更好地满意客户的需求。”
货代吕司理感受到，近两年来，各航司对南美航线投入的运力不断添加，“最显着的比如是，早年首要运营近洋航线的万海航运也连续拓荒了南美航线。”2023年7月，万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头，标志着该航司直航南美的新航线正式注册，航线途经墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔等国家的多个港口。