你知道吗?娱乐圈里总是有那么多让人眼前一亮的故事,今天咱们就来聊聊张馨予和她的老公何捷,这对明星夫妻可是圈粉无数呢!张馨予,一个美丽与才华并存的女子,而何捷,则是一个充满军人气质的硬汉。接下来,就让我带你一起详细了解他们的故事吧!
张馨予,1987年出生于江苏苏州,中国内地女演员、模特。她从小就对表演艺术有着浓厚的兴趣,2007年,她因出演电视剧《神雕侠侣》中的“小龙女”一角而开始受到关注。此后,张馨予在多部影视作品中担任主演或重要角色,如《新还珠格格》、《封神英雄榜》等,逐渐在娱乐圈崭露头角。
除了演艺事业,张馨予还热衷于公益事业。她曾担任中国扶贫基金会爱心大使,多次参加公益活动,为贫困地区的孩子们送去温暖。这样的张馨予,是不是让你对她刮目相看呢?
何捷,1988年出生于陕西省西安市,中国人民解放军陆军特种兵。他曾在多个部队服役,多次参加国内外军事演习,并多次获得荣誉。2016年,何捷在“国际军事比赛-2016”中担任中国队教练,带领队员取得优异成绩。
值得一提的是,何捷在2018年与张馨予相识相恋,并在同年举行婚礼。这对明星夫妻的结合,让很多人感叹军人的魅力。那么,这位军人出身的硬汉究竟有何过人之处呢?
何捷在军旅生涯中,曾多次立功受奖。他曾参加“国际军事比赛-2016”,带领中国队取得优异成绩,为国家争光。此外,他还曾参加“和平使命-2017”等国际军事演习,展现了中国军人的风采。
在部队服役期间,何捷还积极参与社会公益活动,为贫困地区的孩子们送去关爱。他的善良和爱心,让人不禁对他刮目相看。
张馨予和何捷相识于2018年,两人因共同参加一档综艺节目而结缘。在节目中,何捷的军人气质和真诚感动了张馨予,两人迅速陷入爱河。经过一段时间的相处,两人于同年举行婚礼,成为娱乐圈中的一对佳话。
他们的爱情故事,让人感叹军人的魅力。张馨予曾在社交媒体上发文称:“何捷,谢谢你让我相信爱情。”这样的爱情,真是让人羡慕不已。
婚后,张馨予和何捷过上了幸福的生活。他们经常在社交媒体上分享彼此的日常,让粉丝们感受到他们的甜蜜。此外,张馨予还曾带着何捷参加综艺节目,让更多的人了解这位军人出身的硬汉。
在婚后,张馨予也变得更加低调,将更多的精力投入到家庭和公益事业中。她表示,自己会努力做好一个妻子和母亲,为家庭付出。
总的来说,张馨予和何捷这对明星夫妻,用自己的故事告诉我们,爱情可以跨越身份和背景,只要有爱,就能战胜一切。他们的故事,值得我们学习和借鉴。
在这个充满变数的娱乐圈,张馨予和何捷的爱情,无疑是一股清流。让我们祝福他们,愿他们的爱情永远甜蜜,幸福美满!
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9月6日,最新一期上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)报2726.58点,较上期跌落7.99%,这已是接连第三周呈下滑态势。跌破3000点大关,意味着运价回落至5月底水平。
本年以来,一路飙升的海运价格在7月迎来了“降温”,又由供需联系的改变在近两个月呈现暴降。9月9日,集运指数(欧线)期货主力合约忽然崩跌,盘中一度暴降超10%,创下2024年4月8日以来新低,到收盘,报1607.5点,相较于7月4日最高点,累计跌幅超66%。
业内人士指出,因为需求改变和运力的添加,海运价格正逐步回归到合理区间,估计短期内还会平稳跌落,但在我国阴历年前的出货潮,还将迎来一波提价。
海运价格逐步回归合理区间
本年二季度,全球航运商场阅历了“冷季不淡”,拉长周期看,1至7月,受集运商场需求旺盛、红海形势严峻等要素影响,集运指数(欧线)期货主力合约继续飙涨,年内最大涨幅超278%,期间最高涨至4763.6点。
但在7月份“传统旺季”,海运价格开端跌落,大都船公司抛弃了原定的提价方案,纷繁下调运费,韩国森罗(SM line)将每大柜运价下调600美元,中远海运(COSCO)、日本海洋网联(ONE)等也相继调降200至300美元。
“7月以来,商场需求并未如预期般上涨,加上新造船只连续投放商场,缓解了此前的运力严峻和爆舱现象,运费随之下降。因为需求的改变和运力的添加,船公司为了抢夺商场份额开端下调运价,导致商场上‘价格战’剧烈。”青岛货代人刘先生剖析。
5月1日,“中远海运摩羯座”轮正在停靠青岛港。图源新华社。
集装箱交易统计数据印证了这一点,数据显现,远东至欧洲的月度货运量,从6月份的175万规范箱下降到7月份的158万规范箱,降幅为0.5%。特别是北亚至北欧的货运量环比下降7.6%,同比下降14.2%,而我国至北欧的货运量也环比下降3.9%,虽然同比仍添加7.9%。
此前,上海世界航运研究中心世界航运研究所副所长郑静文对风口财经表明,“海运商场淡旺季首要看货量水平”。现在来看,本年9月份有别于传统海运旺季,在海运价格阅历了疯涨,滞涨,再到震动后的回落,商场普遍认为,海运价格逐步回归合理区间。
“比较本年价格高位期,部分船公司的现舱报价已然腰斩,现在线上价格最低的赫伯罗特(HPL),从上海发往德国汉堡的小柜运价已降到1442美元,大柜为2384美元;发往北美的小柜为3211美元,大柜为3842美元。COSCO报价略高,发往欧洲的小柜要3800美元,大柜要6000美元。”上海一家世界货运公司负责人告知记者,运价加快跌落,商场风向已变。
依据南华期货,从8月中旬至今,干流船公司欧线的小柜现舱报价已跌落至少1700美元以上,大柜现舱报价也已跌落至少2500美元以上。
就在8月末,航运巨子马士基宣告,将于9月15日起施行新的旺季附加费(PSS)规范,将价格从3000美元/TEU和4000美元/FEU,调整至1500美元/TEU和3000美元/FEU。9月6日,马士基进一步降低了行将施行的PSS规范至1000美元/TEU和2000美元/FEU。这意味着,本来被视为即期价格阶段性支撑的长时刻协议价格,将从本月中旬开端呈现更大起伏的下降。
供需改变加快船司运力调整
依据上海航运交易所9月6日发布的数据,运价大跌,四大首要航线无一幸免,其间美东至我国及欧洲航线成为重灾区,别离暴降11%和10.76%,而美西至我国及地中海航线也别离跌落6.37%和8.71%。
本来寄希望于“十一”黄金周前小旺季的船司开端进行运力调整。英国闻名航运咨询公司Drewry最新评价陈述显现,9月2日至10月6日的五周内,跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的首要交易航线中68个航次已宣告撤销,撤销率为10%。其间,被告诉撤销的航次中,跨太平洋航线约占51%,亚洲至北欧和地中海航线约占28%,还有21%在跨大西洋航线上。
一般,“十一”黄金周前是工厂订单激增的时期,但Drewry表明,“船公司撤销航次是为了应对现货运价继续跌落及黄金周假日前需求继续疲软。”
以地中海航运(MSC)为例,8月底,MSC宣告方案调整其运力,并发布了多个停航方案,触及欧地、北美等航线。MSC表明,此次停航方案与黄金周假日期间需求放缓有关。
而美东区域潜在的停工要挟,关于航运商场的影响不行小觑。依据国投安信期货,本年10月,全球集运商场一较大不确定性来自于美东劳资商洽,现在劳资两边在新合约上的不合较大,工人从10月起停工的危险添加,或许导致严峻的港口拥堵,但即使产生,其对欧线运力的影响仍需必定的传导时刻。
对此,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在不久前的媒体成绩发布会上表明,本年的商洽气氛有些不寻常,两边的商洽言辞现已显现出严峻的痕迹。美东港口的停工假如迸发,将会使本已软弱的全球供应链遭受进一步的冲击,或许导致运费上涨、交货延误乃至供应链中止。
本年上半年,海运商场阅历了一波需求顶峰,进入下半年,商场需求显着放缓,职业充溢不知道。接下来的几个月,海运价格是否还会跌落?
“就现在状况看,估计短期内海运费还会平稳跌落,但11月、12月有上升的或许,究竟还有我国阴历年前的出货潮,届时扎堆出货的海运将迎来一波提价。”业内人士指出。
(群众新闻·风口财经记者 石冰冰)
本年,海运价格在传统“冷季”逆势上涨,又在传统“旺季”一路跌落。9月6日,最新一期上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)报2726.58点,较上期跌落7.99%,这已是接连第三周呈下滑态势。跌破300...