“提价的盈利被船东尽数吃下，手握贱价协约的大客户并没有遭到严重影响。”
新一轮海运提价仍未看到拐点。这一轮动摇带来的盈利谁吃，价值谁付？
依据全球数字货运渠道Freightos，到6月10日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格别离攀升至5888美元/40英尺集装箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周别离大涨了17%和12%。
跨境电商渠道敦煌网集团物流供应链副总裁刘朔湖对榜首财经记者表明，近1-2个月，因为红海形势持续严重，全球港口拥堵，很多集装箱船绕航，运送间隔和运送时刻加长，集装箱及船只周转率下滑，海运运力丢失不少。他称：“在运力全体状况紧绷的状况下，本应是冷季的海运商场呈现了提价潮，欧美航线的运价大幅上涨，乃至呈现了一天一个价格的状况，部分航线运价暴升超50%。”
关于提价中的盈亏方，美线航运业资深人士罗杰（化名）告知榜首财经记者，跟着新合约自4月底收效，提价的盈利被船东尽数吃下，手握贱价协约的大客户并没有遭到严重影响，反却是货代吃了亏，受伤最深的则是依托海运的电商类集体。
来历：榜首财经 “提价的盈利被船东尽数吃下，手握贱价协约的大客户并没有遭到严重影响。” 新一轮海运提价仍未看到拐点。这一轮动摇带来的盈利谁吃，价值谁付？ 依据全球数字货运渠道Freightos，...